H）EV-辅助 由于整体效率始终是（H）电动汽车的主要关注点，因此，考虑在车辆上安装高压轨时，考虑为高压域带来更多的实质性负载是有意义的。 EPS（电动助力转向），可使用辅助逆变器来控制所需的电动机。英飞凌infineon系统优势 1.全自动认证产品组合，支持多种电机、发电机和功率等级；紧凑设计，高功率密度 隔离集成在门驱动器中 2.高效率的三相驱动，即使在高开关频率下也能实现极低的导电损耗 3.广泛的16位和32位微控制器解决方案，专用于（H）电动汽车应用 4.提供评估工具包，以减少系统开发时间

英飞凌Infineon OptiMOS和StrongIRFET技术提供广泛的安全操作区域（SOA）和坚固的线性模式设备，以实现安全可靠的eFuse功能。由于在短路期间MOSFET需要快速关断，所以eFuse可能会发生倒锚。这反过来会导致短而高的电流脉冲流入电感，电感是由连接电池组和负载的电线以及负载本身产生的，寄生电感可以产生足够的电压，从而导致mosfet的共变。

英飞凌infineon单独的充放电端口 在这种拓扑结构中，电池充电器和负载端口是分开的。这种拓扑通常在以下情况下使用： 1.充电电流和放电电流不同（充电电流通常远低于放电电流）。 2.充电时电池与负载分离。英飞凌infineon电池负载涌流保护，1.负载具有较高的输入电容，会被励磁涌流损坏。 2.如果接通电流超过保险丝的极限，主保险丝将熔断。 3.接触器（如有）将被涌入电流损坏。 4.电池单元的额定值不适用于涌入电流。

英飞凌infineon源对源保护电路 在共源配置中，mosfet与彼此连接的源串联，mosfet的漏极在保护电路内外形成。这种mosfet的配置也可以称为背靠背配置。 优势 1.切换速度更快。 2.更便宜。 3.只需要一个充电泵或隔离电源。 4.只需一个栅极驱动器即可驱动两个MOSFET。 5.不太复杂的设计。 缺点： 1.采用标准排水封装的MOSFET散热面积更小。由于mosfet产生的热量会散失到铜中，铜与控制和传感电路相连。从而影响控制和传感解决方案的精度和效率。 2.如果发生故障，使用单栅极驱动器时，两个MOSFET可能同时发生故障。

英飞凌infineon高压侧保护 在高压侧保护中，断开连接的MOSFET与蓄电池组的正极端子串联。 优点：不绕地，不吊地。 缺点：需要带充电泵的栅极驱动器来驱动mosfet。 英飞凌infineon低压侧保护 在低压侧保护中，断开的MOSFET与蓄电池组的负极端子串联。 优点：易于实施，无需为闸门驱动器充电泵。 缺点：悬空接地→通过电池外壳接地旁路的电位，影响通信和操作。

英飞凌infineon电池保护升级版解决方案需要一个电池管理系统（BMS）来监控电池的状态，确保电池的安全运行。BMS通常配备有一个电子开关，在可能导致危险反应的临界条件下断开电池与充电器或负载的连接。蓄电池保护装置（BPU）可防止蓄电池单元损坏和蓄电池故障。 临界条件包括： 1.过度充电：电池充电超过允许的最大容量。 2.高低温：电池内部温度超过其安全工作温度范围时。 3.过放电：电池在允许的最小容量下放电。 4.过电流：当电池暴露于短路状态或高浪涌启动电流时。 5.反极性：当电池端子错误地插入设备时。

英飞凌infineon电动传动系统解决方案 所有这些电动汽车技术的核心是电动动力总成。半导体，特别是英飞凌生产的半导体，在能源供应链的各个阶段都能在提高能源效率方面发挥重要作用。它们是实现电动汽车的关键部件。通过最大限度地减少电力损失和最大限度地节省电力，它们提高了混合动力和电动汽车的整体性能。 主逆变器是电动汽车最重要的系统之一。它控制电动机，是电动汽车的关键部件，因为它决定驾驶行为，类似于内燃机车的发动机管理系统。在主逆变器中，半导体将电池的直流电转换成驱动电机的交流电。这样可以减少能量损失，提供更长的射程。 电动动力总成的能量主要来自锂电池系统。这一过程需要监控，以防止电池过早老化，并确保最大限度地利用电池容量。使用英飞凌infineon解决方案，电池管理系统能够监控电池的健康状态、充电状态和放电深度；它还可以帮助防止非法操作系统和电池组。

英飞凌infineon推荐车载充电器和储能系统电源转换的产品和设计解决方案。英飞凌infineon蓄电池充电机的基本任务之一是在不超过温度限制的情况下调节蓄电池的电压和电流。这就需要一个控制回路，包括测量电池参数（电压、电流和温度）以及控制驱动外部电网的PWM占空比。 英飞凌infineon PSoC及其精确的ADC（最大14位）-使用模拟块实现，PWM-使用数字块和处理器核心实现，形成调节所需的控制回路。其他算法，如电池平衡和燃料计可以使用固件逻辑实现。

英飞凌infineon电池组解决方案使电池形成设备更加精确和高效的解决方案 由于电池供电应用的增加，特别是电动汽车（EV），全球对电池的需求不断增加。但在电动车上安装电池之前，必须对其进行格式化和测试。电池的形成过程依赖于特殊的电池形成设备对电池进行充电和放电，它要求高的电压和电流精度，以确保电池能够在指定的寿命内使用。只有在测试了一个电池后，它才能被认为是市场准备就绪。 时间密集的形成过程 电池成型是目前电池制造过程中的主要瓶颈。在新组装的电池或电池组中，激活材料的充放电循环可能需要长达20小时。但这一过程是必不可少的，因为它会极大地影响电池的寿命、质量和成本。几乎每一个新生产的电池都要经过成型和测试过程才能安装到系统中。这些关键步骤需要具有正确电源系统（通常为AC-DC或DC-DC阶段）的电池组设备。

如何设计电池管理系统 英飞凌infineon集成电路和设计帮助您规划您的电池管理系统。在电池保护和电池监测的充放电过程中，仔细的设计考虑将为您的整个设计提供支持。 英飞凌infineon针对电池管理系统的解决方案和设计资源可帮助您克服设计难题，并帮助您成功开发更高效、更持久、更可靠的电池供电应用程序。 从工程师到工程师，我们的工具将支持您设计的每一个阶段，从比较不同的产品到模拟，当然还有随时可用的参考设计。 根据您的应用程序限制，您可以检查电池管理系统的不同系统架构，并找到Infineon的支持产品系列 1.多模块、高压电池 2.单模块，中压电池（超过12个电池，更高的60V） 3.单模块，低压电池（超过12个电池，低于60V） 如下图电池管理系统交互式框图，